A propos d'Efficient Power

Ce que vous devez savoir sur la nouvelle réglementation des émissions

Chez Case IH, nous voulons aider les producteurs comme vous à mieux comprendre ce qu'il ya derrière les nouvelles réglementations sur les émissions et la façon dont nous y faisons face. Quand il s'agit de la technologie que les fabricants utilisent pour répondre aux directives de thèse, vous trouverez quelques très grandes différences.

Chez Case IH, nous veillons à ce que vous soyez en mesure de cultiver comme vous voulez, travailler au champ plus longtemps et nous attachons à vous rendre plus productif.

Le niveau d’émissions

Stage IV:
- A partir de 2014, les normes d'émission les plus strictes dans l'histoire sont entrées en vigueur pour les matériels de fortes puissances.
- Case IH a relevé le défi stade IIIb avec son système de post-traitement SCR.
- SCR seulement! Case IH poursuit l'engagement de respecter le stage IV (Tier 4 Final) sans recirculation des gaz d'échappement et sans filtre à particules.
- Stage IV: une réduction de 80% des oxydes d'azote (NOx) par rapport à la norme Tier IIIb.

Le dilemme des émissions

DES MOTEURS PUISSANTS, CONFORMES A LA REGLEMENTATION STAGE IV
Les réglementations des émissions de gaz changent, mais vos défis et exigences restent les mêmes. Vous avez besoin de la meilleure technologie, pour répondre aux normes réglementaires, mais aussi et surtout pour délivrer la puissance et la puissance dont vous avez besoin aux champs.

A PROPOS DES MOTEURS DIESEL
Comme les produits de combustion (oxydes d’azote (NOX) ou particules en suspension (PM)) ont une réaction opposée à la température de combustion, la réduction de l’un implique obligatoirement l’augmentation de l’autre.
Pour pouvoir encore réduire les oxydes d’azote et être conforme à la réglementation Stage IV, il faut donc travailler sur les différents systèmes de gestion de la combustion et de traitement des gaz d’échappement. Cela signifie qu’on ne pourra atteindre les limites des émissions prévues par la réglementation Stage IV qu’à travers une réduction catalytique sélective (SCR).

L’EMPLOI D’UN SYSTEME EGR
L’emploi d’un système EGR, permet de réduire les émissions d’oxyde d’azote dans la chambre de combustion d’une part, en faisant recirculer les gaz d’échappement, mais de l’autre, il fait augmenter les émissions de particules en suspension et comporte une baisse d’efficacité du processus de combustion. De plus, de fortes émissions de particules en suspension nécessitent obligatoirement la régénération forcée du filtre à particules diesel.
Case IH a choisi de privilégier une efficacité accrue de la combustion du moteur pour réduire les émissions de particules en suspension, sans avoir recours au système de recirculation des gaz d’échappement. Tandis que les particules qui restent sont filtrées par le filtre à particule diesel passif, les NOX sont filtrés dans le système SCR, pour le plus grand bénéfice de l’efficacité des consommations, des performances et de la fiabilité.
Le système HI-eSCR de Case IH est en mesure d’abattre les niveaux de NOX de plus de 95 %.

Quelles sont les alternatives ?

Système de réduction catalytique sélective (SCR) vs. système de recirculation des gaz d'échappement (EGR)

Le système de réduction catalytique sélective (SCR)

La réduction catalytique sélective (SCR) est un système simple qui optimise la puissance du moteur et traite les gaz d'échappement avec un deuxième liquide, l'Adblue, afin d'éliminer les polluants.
+ Plus de puissance : les moteurs sont réglés pour une puissance maximale, sans compromettre l'efficacité des émissions. En conséquence, la performance est accrue.
+ Economie de carburant : le perfectionnement du processus de combustion et l'élimination de la recirculation des gaz permet une amélioration significative de l'efficacité énergétique.
+ Fiabilité / durabilité : une durabilité et une fiabilité accrues, ainsi qu'un entretien moins fréquent sont les résultats de l'élimination de la recirculation des gaz d'échappement contaminant dans le moteur.

Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR)

La recirculation des gaz d'échappement (Exhaust Gas Recirculation) utilise un filtre à particules pour capter les éléments polluants.
+ Pas de liquide supplémentaire : le fluide échappement Diesel (Diesel Exhaust Fluid - DEF) n'est pas requis.
+ Package de refroidissement de moteur étendu : re-circulation de 25-30%

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Les solutions de la réglementation Stage IV

La solution “SCR-only” our la solution hybride

La solution "SCR-only" : pure et simple

La réduction catalytique sélective (SCR) de Case IH garantit un taux de conversion de des oxyde d'azote très efficace (plus de 95 % par rapport à 80-85 % chez les meilleurs concurrents) sans avoir recours au système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et au filtre à particules Diesel.
Elle permet au moteur de se concentrer sur sa fonction de production de puissance
L'entretien du moteur est simplifié et moins coûteux.
Une technologie exclusive et brevetée de Case IH.

La solution hybride : encombrée et complexe

Tout système hybride compromet la performance et est complexe : plus de pièces sont nécessaires au sein du moteur, ce qui réduit sa puissance.
La valve EGR (système de recirculation des gaz d'échappement) implique des températures plus élevées et des coûts d'exploitation et de carburant supérieurs.
La solution hybride nécessite plus de pièces et plus de service, en somme des frais supplémentaires.

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Qu'est-ce que l'Adblue?

Économisez plus de 2 litres de carburant pour chaque litre d'Adblue.

L'adblue est une mélange d'urée synthétique et d'eau désionisée. C'est une solution stable et non-toxique.
Combiné à la technologie SCR, l’AdBlue transforme les NOx des gaz d’échappement de votre véhicule diésel en azote inoffensif et en vapeur d’eau. Ainsi les émissions oxydes d’azote (NOx) qui sont une source majeure de pollution atmosphérique.

Sa résistance lui permet d'être stocké jusqu'à deux années à des à des températures entre -11 ° C et + 32 ° C, et ce sans altérer ses propriétés chimiques.

COMMENT ÇA MARCHE?
Le système de réduction catalytique sélective (SCR) sans entretien de Case IH abat émissions oxydes d'azote. Tout ce que vous avez à faire est ajouter du liquide AdBlue dans le réservoir.

Les 10 raisons du choix SCR (Réduction Catalytique Sélective)

Une consommation de carburant réduite grâce à l’efficacité du procédé de combustion et une plus petite cylindrée de moteur.

Une performance exceptionnelle : la réduction catalytique sélective (SCR) étant un système de post-traitement, le moteur maximise le couple et la puissance, avec une meilleure réactivité.

Des intervention d’entretien plus espacées : le procédé de combustion est optimisé et préserve les propriétés physiques du pétrole. En conséquence, la maintenance et les pannes sont réduites de manière significative.

Une fiabilité maximale : le système de réduction catalytique sélective (SCR) permet au moteur de réduire le rejet de chaleur de nombreux composants internes du moteur, améliorant la fiabilité.

Une longévité remarquable : La réduction des émissions de particules en suspension (PM) dans le moteur élimine les problèmes de colmatage et le besoin de régénération souvent requis avec le système EGR.

Un emballage compact : les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) sont plus efficaces thermodynamiquement que les moteurs Stage IIIA. Cela augmente la puissance des plus petits moteurs.

Une large compatibilité de carburant: les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) fonctionnent quelle que soit la qualité du carburant et ne souffrent pas des substances polluantes habituellement présentes dans le carburant.

Une solution simple : les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) sont faciles à utiliser. La seule chose que vous avez à faire est de remplir régulièrement le réservoir d’Adblue.

Protection de l'environnement : les polluants émis pendant le procédé de combustion sont convertis en en azote et en eau, déjà présents dans l'environnement.

Une technologie avancée: la réduction catalytique sélective (SCR) est reconnue par de nombreux fabricants de moteurs comme la technologie de l'avenir pour être conforme à la réglementation Stage IV.