Over Efficient Power

Alles wat u moet weten over de nieuwe emissievoorschriften

Bij Case IH helpen we producenten zoals u graag beter begrijpen wat de nieuwe emissienormen inhouden en hoe we eraan gaan voldoen. Voor wat betreft de technologieën die fabrikanten gebruiken om aan deze richtlijnen te voldoen, zult u zien dat er een aantal behoorlijke verschillen zijn.

Bij Case IH werken we hard om ervoor te zorgen dat u landbouw kunt bedrijven zoals u dat wilt, dat u langer op het land kunt blijven en dat u productiever bent.

De emissietoestand

Fase IV:
- Vanaf 2014 zijn de allerstrengste, van overheidswege opgelegde emissievoorschriften van de geschiedenis voor terreinmachines met hoog vermogen van kracht geworden.
- Case IH is er in geslaagd aan de uitdaging van Fase IIIb te voldoen dankzij een brandstof-efficiënt SCR-nabehandelingssysteem.
- Alleen SCR! Case IH wil aan de fase IV (Tier 4 Final)-emissienormen voldoen zonder uitlaatgasrecirculatie en zonder deeltjesfilter.
- Fase IV: 80% meer reductie van stikstofoxide (NOx) vergeleken met fase IIIb.
Geen verdere reductie van roetdeeltjes (particulate matter - PM).

Het emissiedilemma

EEN KRACHTIGE MOTOR ONTWERPEN DIE VOLDOET AAN STRENGE EMISSIENORMEN
De emissievereisten veranderen dan misschien, maar u hebt nog steeds te maken met dezelfde productie-uitdagingen en -vereisten als altijd. Daarom hebt u apparatuur nodig die niet alleen voldoet aan de strengste emissienormen, maar die ook het vermogen en de prestaties levert die u verwacht.

FEITEN OVER DE DIESELMOTOR
- In de ontbrandingskamer hebben roetdeeltjes (Particulate Matter - PM) en stikstofoxide (NOx) tegenstrijdige chemische factoren.
- Een dieselmotorontwerp dat voldoet aan de emissienormen voor zowel PM als NOx, zonder gebruik van een uitlaatgasbehandelingssysteem bestaat niet.

DAN IS EEN WISSELWERKING NODIG
Als de motor met het meest efficiënte vermogen werkt, wordt een minimale hoeveelheid roetdeeltjes geproduceerd. De NOx-niveaus zijn echter zeer hoog.
Als uitlaatgas terug naar de inlaat wordt geleid, neemt de NOx-productie af. Dan worden echter weer meer roetdeeltjes geproduceerd.
In beide gevallen is een uitlaatgasnabehandelingssysteem nodig om de niveaus van de resterende verontreinigende stoffen te verlagen.

WAT IS PM?
Particulate Matter (PM) oftewel roetdeeltjes bestaan uit kleine deeltjes verontreinigende stoffen die zeer schadelijk kunnen zijn voor de gezondheid van mensen en dieren.

WAT IS NOX?
Stikstofoxide (NOx) draagt bij aan zure regen en ozon op grondniveau.

Welke opties zijn er?

SCR t.o.v. EGR

SCR

(Selectieve Katalytische Reductie) is een eenvoudig systeem dat het motorvermogen maximaliseert en de uitlaatgassen behandelt met een tweede vloeistof om verontreinigende stoffen te verwijderen.

+Meer vermogen: De motoren worden ingesteld voor een maximaal vermogen, zonder de emissie-efficiëntie in gevaar te brengen, met betere prestaties als resultaat.
+Zuinig brandstofverbruik: Een fijne afstelling van het verbrandingsproces en eliminatie van de uitlaatgasrecirculatie leveren een aanzienlijke verbetering in brandstofverbruik op.
+Betrouwbaarheid/duurzaamheid: Grotere duurzaamheid, hogere betrouwbaarheid en langere onderhoudsintervallen worden allen bereikt door eliminatie van de recirculatie van uitlaatgassen in de motor.
-Aanvullende vloeistof: Vereist het gebruik van dieseluitlaatvloeistof (DEF).

ERG

(uitlaatgasrecirculatie) leidt het uitlaatgas terug naar de motor en gebruikt een roetdeeltjesfilter om verontreinigende stoffen op te vangen.

+Geen aanvullende vloeistof: Vereist geen gebruik van dieseluitlaatvloeistof (DEF).
-Groter motorkoelsysteem: Het recirculeren van 25–30% heet uitlaatgas in de motor heeft een grote impact op het koelsysteem, met name bij grote motoren die intensief belast worden.
-Hoge uitlaattemperaturen: Gedurende de noodzakelijke regeneratie van het deeltjesfilter, kunnen de uitlaattemperaturen oplopen tot 700°C, bijna tweemaal zo hoog als de normale uitlaattemperatuur.
-Hogere onderhoudskosten: Door de hogere niveaus van uitlaatgasrecirculatie moet de olie vaker ververst worden.

Meer artikelen weergeven

Oplossing voor Tier 4-emissies: Direct vanaf het begin

Oplossing met alleen SCR of hybride oplossing

OPLOSSING MET ALLEEN SCR: SCHOON EN EENVOUDIG

De SCR-oplossing van Case IH is een echt uitlaatgasnabehandelingssysteem met alle emissieonderdelen in de uitlaat.
De oplossing met alleen SCR regelt het allemaal
De motor is vrij om een maximum vermogen te genereren
Geen EGR betekent een zuiniger brandstofverbruik
Eenvoudig onderhoud met langere onderhoudsintervallen
Exclusief eigendom en gepatenteerde technologie van Case IH

HYBRIDE OPLOSSING: ROMMELIG EN INGEWIKKELD

Als het er krap en rommelig uitziet onder de motorkap van een hybride tractor met SCR/CEGR/DPF (dieseldeeltjesfilter), dan is dat omdat het zo is.
Gebruik van een hybride systeem betekent inleveren aan prestaties en meer complexiteit accepteren
Extra motoronderdelen, minder vermogen en slechtere prestaties
Een EGR-klep betekent hogere bedrijfstemperaturen en brandstofverbruik
Meer onderdelen, meer onderhoud, meer onderhoudskosten
EGR + DPF + SCR voegen toe aan de rommel en complexiteit, wat betekent dat meer complexiteit (en hitte) moet worden geaccepteerd dan wenselijk

Meer artikelen weergeven

Definitie van AdBlue

BESPAAR RUIM 2 LITER DIESEL VOOR IEDERE LITER ADBLUE

Wat is AdBlue?
Een stabiele, niet-toxische oplossing van synthetisch ureum en gedeïoniseerd water
Het heeft een lange levensduur van max. 2 jaar, bij opslag bij temperaturen van -11°C tot +32°C
Vriezen en dooien zijn niet van invloed op de chemische eigenschappen
AdBlue is door de EPA geclassificeerd als ""minimum risico""
Met AdBlue kan de uitlaatgasrecirculatie geëlimineerd worden, wat leidt tot een zuiniger brandstofverbruik en besparingen.
U kunt de brandstof kiezen... de motor draait nog steeds op diesel van allerlei varianten en klassen.

HOE WERKT HET?
Het onderhoudsvrije SCR-systeem van Case IH bewaakt de emissies, zodat u alleen de AdBlue maar aan de tank hoeft toe te voegen.

10 Redenen waarom SCR de juiste keuze is

Lager brandstofverbruik: De efficiëntie van het verbrandingsproces en de kleinere cilinderinhoud, in combinatie met het hogere vermogen, zorgen voor een optimale brandstofbesparing.

Uitstekende prestaties: Doordat SCR een nabehandelingssysteem is, kon de motor worden ontworpen voor een maximaal koppel en vermogen met een sneller reactievermogen in het veld.

Langere onderhoudsintervallen: Het geoptimaliseerde verbrandingsproces zorgt ervoor dat de fysieke eigenschappen van de olie behouden blijven, dat er minder onderhoud hoeft te worden verricht en dat er minder uitvaltijd is.

Grote betrouwbaarheid: Dankzij het SCR-systeem is de hitte-uitstoot van veel interne motoronderdelen lager, wat leidt tot een betere betrouwbaarheid.

Ongeëvenaarde duurzaamheid: De afname van roetdeeltjes in de motor maakt een einde aan verstoppingsproblemen en de noodzaak van regeneratie die met EGR vaak wel nodig is.

Compacte verpakking: SCR-systemen zijn thermodynamisch efficiënter dan Tier 3/Fase IIIA-motoren. Dit levert een groter vermogen met kleinere motoren op.

Compatibel met veel brandstoffen: SCR-systemen werken ongeacht de brandstofkwaliteit en worden niet beïnvloed door de aanwezigheid van traditioneel verontreinigende stoffen in de brandstof. Geen deel van de Tier 4-beheersing van roetdeeltjes heeft betrekking op het gebruik van ultralaagzwavelige diesel.

Gebruikersvriendelijke oplossing: SCR-systemen zijn eenvoudig. Het enige wat u hoeft te doen is de DEF tijdens regelmatige tankbeurten bij te vullen.

Zorg voor het milieu: Verontreinigende stoffen die tijdens het verbrandingsproces worden gegenereerd, worden omgezet in onschadelijke N2 en H2O, die al in het milieu voorkomen.

Geavanceerde technologie: SCR wordt door vele motorproducenten erkend als de technologie van de toekomst om te voldoen aan Fase IV.